Při výběru sedadla většina cestujících řeší pohodlí, prostor na nohy nebo rychlý odchod po přistání. Statistiky však ukazují, že nejnižší úmrtnost při leteckých nehodách vykazují prostřední sedadla v zadní části kabiny. Samotné místo ale bezpečí nezaručí. Mnohem více záleží na průběhu nehody a chování cestujících.
Létání přitom patří mezi nejbezpečnější způsoby dopravy. V roce 2025 využilo leteckou dopravu téměř deset miliard lidí a uskutečnilo se přes sto milionů letů. Celková míra nehod činila 1,32 případu na milion letů. Smrtelné nehody velkých dopravních letadel tak zůstávají mimořádně vzácné.
Statistiky ukazují na zadní část kabiny
Často citovaná analýza časopisu Time z roku 2015 zkoumala 35 let údajů o leteckých nehodách. Do podrobného porovnání se dostalo 17 letů z období mezi lety 1985 a 2000, u kterých byly dostupné informace o obětech, přeživších i rozmístění sedadel.
Zadní část letadla měla podle výsledků úmrtnost 32 procent. Ve střední části dosáhla 39 procent a vpředu 38 procent. Nejlépe vyšla prostřední sedadla vzadu s úmrtností 28 procent. Nejméně příznivý výsledek vykázala sedadla do uličky uprostřed kabiny, kde úmrtnost dosáhla 44 procent.
Určitou výhodu zadních řad vysvětluje fyzika nárazu. Přední část letadla často zasáhne překážku jako první. Prostřední sedadlo navíc poskytuje cestujícímu částečnou ochranu díky lidem po obou stranách. Ani tento náskok ale neplatí při každé nehodě.
Příkladem je let United 232, který havaroval v roce 1989 v americkém Sioux City. Nehodu přežilo 184 z 269 lidí na palubě. Mnoho přeživších sedělo blíže k přední části letadla. Pokud náraz nejvíce poškodí ocas, mohou naopak lépe dopadnout cestující vpředu nebo uprostřed.
Rozhoduje také povaha havárie. Randy Klatt z Foundation for Aviation Safety říká: „Skutečným rozhodujícím faktorem je druh nehody. Při prudkém svislém nárazu, rozpadu letadla za letu nebo srážce ve vzduchu přestává na výběru sedadla záležet.“ Při nárazu do hory nebo velmi tvrdém dopadu na vodní hladinu jsou možnosti přežití výrazně menší bez ohledu na řadu.
What is the safest seat on an airplane?
— aircraftmaintenancengineer (@airmainengineer) June 14, 2025
Aviation experts suggest that the safest seat is usually at the back of the plane because It’s farther from the impact area in a crash. Alsobeing closer to emergency exits can improve evacuation chances. pic.twitter.com/HKZFVisayM
Důležitější než sedadlo je správná reakce
Blízkost nouzového východu může mít větší význam při evakuaci než poloha v přední či zadní části. Klatt doporučuje sedadlo do uličky poblíž východu, protože cestující může kabinu rychleji opustit. U nouzového východu by však měl sedět pouze člověk, který dokáže otevřít dveře a pomoci ostatním.
Střední část kabiny nabízí rychlý přístup k východům, zároveň se ale nachází poblíž křídel, která obsahují palivo. Ani poslední řada proto automaticky nepředstavuje ideální volbu. O výsledku rozhoduje místo nárazu, požár, stav únikových cest, fungování bezpečnostních prvků i pomoc posádky.
Novinářka a specialistka na leteckou bezpečnost Christine Negroni upozorňuje, že studie polohy sedadel pracují jen s omezenými daty. Zaměřují se především na smrtelné havárie, které tvoří malou část všech leteckých nehod. Podle ní nelze přežití vysvětlit jediným číslem nebo řadou v kabině.
Negroni shrnuje základní pravidlo jednoduše: „Nejbezpečnější sedadlo v letadle je každé sedadlo, na kterém sedíte připoutaní.“ Bezpečnostní pás chrání nejen při nehodě, ale také při náhlých turbulencích. Ty patří mezi hlavní příčiny zranění cestujících během běžných letů.
Při havárii letu Asiana Airlines 214 v San Francisku zemřeli tři lidé. Dva z nich neměli zapnuté pásy a po rozlomení trupu vypadli ven. Tento případ ukazuje, že jednoduché kroky mohou znamenat více než pečlivě vybrané číslo sedadla.
Cestující by proto měli poslouchat pokyny posádky, zapnout si pás, všimnout si nejbližších východů a při evakuaci nechat zavazadla na místě. Zadní prostřední sedadlo sice podle historických statistik nabízí mírnou výhodu, žádná univerzálně nejbezpečnější pozice však neexistuje.
